ছোট জাহাজের বদলে বড় আকারের কন্টেইনার জাহাজ জেটিতে ভিড়াতে অগ্রাধিকার দিচ্ছে বন্দর কর্তৃপক্ষ; এরফলে নতুন করে ছোট আকারের অর্থ্যাৎ ১৬শ একক কন্টেইনারের কম সক্ষমতার জাহাজকে জেটিতে ভিড়তে অনুমতি দিচ্ছে না বন্দর কর্তৃপক্ষ। এতে করে ছোট আকারের কন্টেইনার জাহাজ নিয়ে নতুন করে যারা পণ্য আনছেন তারা বিপাকে পড়ছেন।
এ বিষয়ে আনুষ্ঠানিকভাবে কোন নির্দেশনা দেয়নি; বন্দর চেয়ারম্যানের মৌখিক নির্দেশনার ভিত্তিতে এমন কড়াকড়ি আরোপ করেছে বন্দর কর্তৃপক্ষ। এতে করে বিদেশি শিপিং লাইনগুলোর দেশিয় এজেন্টরা প্রিন্সিপাল অফিসকে লিখিতভাবে বিষয়টি জানাতে পারছে না।
এই ঘটনায় উদ্বিগ্ন কন্টেইনার জাহাজ পরিচালনাকারীদের সংগঠন ইকসা চিঠি দিয়ে বন্দরের কাছে লিখিত নির্দেশনা জানতে চেয়েছে কিন্তু কোন উত্তর মিলেনি।
জানতে চাইলে চট্টগ্রাম বন্দরের পরিবহন বিভাগ এমন কোন নির্দেশনার কথা স্বীকার না করে কৌশলে এড়িয়ে গেছে।
ইতোমধ্যে তিনটি শিপিং এজেন্ট নতুন করে পাঁচটি কন্টেইনার জাহাজ জেটিতে ভিড়ার জন্য চট্টগ্রাম বন্দরের কাছে অনুমতি চেয়েছে। কিন্তু সাড়া মিলেনি উপরন্তু একটি জাহাজ অনুমোদন ছাড়া বন্দর জলসীমায় পৌঁছায় ১০ লাখ টাকা জরিমানা গুনতে হয়েছে। সেটি হচ্ছে গোল্ড স্টার লাইনের জাহাজ। কিন্তু শিপিং এজেন্টগুলো বন্দরের কাছ থেকে হয়রানির ভয়ে কেউ আনুষ্ঠানিক মন্তব্য করতে রাজি হচ্ছে না।
এক শীর্ষ শিপিং লাইনের অভিযোগ, এখন তো বিশ্বজুড়ে কন্টেইনার জাহাজ সংকট চলছে। তার ওপর চট্টগ্রাম বন্দর জেটিতে ভিড়ার উপযোগি জাহাজ পাওয়া আরো দুস্কর। ফলে ১১শ-১২শ একক কন্টেইনার পরিবহন সক্ষমতার জাহাজ অনেক কষ্টে পেয়েছি; সেই জাহাজে জেটিতে ভিড়তে অনুমতি দিচ্ছে না বন্দর কর্তৃপক্ষ। এখন দেশে আমদানি-রপ্তানি প্রচুর বাড়ছে; সেই ভলিউম পরিবহনের জন্য নতুন জাহাজ দরকার হচ্ছে। এখন জাহাজ না পেলে তো সেই কার্গো আনতে পারবো না। এতে করে দেশের ট্রেড সাফার করবে।
তবে বন্দর পরিবহন বিভাগের এক কর্মকর্তা বলছেন, ১৩ শতাংশ প্রবৃদ্ধি হয়েছে ২০২১ সালে; আগামীতে সেটি আরো বাড়বে। তাহলে সেই পরিমান কার্গো উঠানামা করার জন্য আমার তো জেটি বাড়ছে না। তাহলে বন্দরকে পরিস্থিতি সামাল দিতে আমাকে কিছু কৌশল তো প্রয়োগ করতেই হবে। তা না হলে তো আমরাই বিপদে পড়বো। আর বিদ্যমান চলাচলকারী ফিডার জাহাজকে তো আমরা এই বিধি নিষেধে ফেলছি না। নতুন করে যারা জাহাজ আনতে চাইছে তাদের ক্ষেত্রেই সেটি প্রযোজ্য হচ্ছে।
